車のターボチャージャー部品は、燃料消費量と重量を減らすためにどのような作業方法を使用していますか？
車のターボチャージャー部品は、燃料消費量と重量を減らすためにどのような作業方法を使用していますか？
都市部での燃料消費量を削減するために、トヨタターボチャージャーは内燃エンジンサイクルの2つの動作モードを使用します。非加速時の超低燃費アトキンソンサイクルと加速時のオットーサイクルです。アイドル状態や渋滞の激しい道路での待機中の燃料消費量を大幅に削減します。オットーサイクルの混合物の半分の量のアトキンソンサイクルは、完全なピストンストローク作業を実現します。つまり、アトキンソンサイクルは、アイドリングおよび連続運転中に、半分の燃料でジェネレーターとコンプレッサーをアイドル状態に維持できます。半分の燃料で車両を連続運転に維持します。加速するときは、アルトサイクルを使用してエンジンの高出力を再び引き出します。
エンジン重量に関しては、ヨーロッパのメーカーは、シリンダーヘッドのカムシャフト設計を簡素化し、カムシャフトをバルブカバーと一体にすることにより、2.0Tの重量を減らすためにさらに多くのことを行ってきました。エンジンを低くするためにあらゆる努力が払われ、前輪駆動モデルの取り扱いが改善され、アンダーステアが可能な限り減少しました。前輪駆動のアウディA6とA4は、他の同様の前輪駆動モデルよりも扱いやすい車の例です。一方、トヨタ8AR-FSEは比較的複雑で、重量はV型6気筒エンジンに匹敵します。...。
これらすべてがエンジンの総重量を増加させます。しかし、クラウンは後輪駆動のアーキテクチャを採用しているため、この重量はトランスミッションやディファレンシャルなどの重量によって簡単に分散され、全体の重心が後方にシフトし、理想的な前後の質量比を実現します。
