ターボチャージャーのブッシングが押収された後、カミンズ ディーゼル発電機の出力は急激に低下します。
ターボチャージャーのブッシングが押収された後、カミンズ ディーゼル発電機の出力は急激に低下します。
ターボチャージャーは、主にタービンとコンプレッサーのインペラーと、同軸上に取り付けられたベアリングで構成されています。コンプレッサインペラのブレードは、コンプレッサの効率を向上させるために前方および後方に湾曲しています。タービンケーシングは、ブレードレスノズルを備えたダブルチャンバーボルテックスです。タービンとシャフトは溶接されており、ベアリングシステムは油貯蔵性能に優れた粉末冶金スラストベアリングであるフルフローティングスライドベアリングを採用し、ピストンリングタイプのシールリングが両端に使用されています。コンプレッサーの空気出口とタービンケーシングの空気入口の方向は、さまざまなモデルの重要性を満たすために任意に調整できます。ただし、ターボチャージャーの速度は、エンジンの定格運転条件下で 100,000 rpm を超えます。
Cummins ディーゼル発電機が動作しているときは、速度を瞬時に上げるのではなく、徐々に負荷をかけて充電効率を改善し、タービン、タービン シャフトの損傷を防ぎ、燃料消費量を増やす必要があります。オイルフィルターとオイルは規則に従って清掃および交換する必要があり、過給機の原因となるシールリングとオイルリングの損傷を防ぐために、ターボチャージャーの吸気および排気システムのシール状態を頻繁にチェックする必要があります。油漏れを起こし、システム故障の原因となります。排気ターボチャージャーは、エンジン オイルによって潤滑および冷却されます。ターボチャージャーを更新または修理するときは、ジェネレーターが必要とするのと同じレベルのオイルの一部 (約 50 ml) を取り、スーパーチャージャーを予備潤滑する必要があります。メソッドは次のとおりです。
発電機が冷えて始動した後、アイドル速度で 5 分間運転する必要があります。ターボチャージャーで使用されたオイルは、オイルポンプで吸引・加圧・ろ過された後、オイルパイプを通過するため、一部は発電機部品に、一部はターボチャージャーに送られますので、発電機後ターボチャージャーの前に、高速で走行するとターボチャージャーがオイル切れになります。潤滑不良は早期摩耗や破損の原因となります。発電機が作動すると、オイルの一部がターボチャージャーのローターベアリングに供給され、ターボチャージャーを潤滑および冷却します。高速発電機が停止した後、オイルポンプがオイルの供給を停止し、油圧が急激に低下し、ターボチャージャーのターボ部分の高温が中間ベアリングシェルの潤滑油に伝達され、熱をすぐに取り除くことができません。したがって、発電機が高速で動作している場合、即時停止はターボチャージャーを過熱させ、ベアリング、シャフト シール、およびシャフトを損傷する可能性があります。したがって、発電機が高負荷で長時間稼働した後は、シャットダウンする前に 3 ～ 5 分間アイドリング速度で稼働する必要があります。
